関東の鉄道雑記

JRできっぷを購入する際に、最も購入機会が多いと思われる「片道乗車券」。

その名の通り、発駅から着駅までの片道を利用することができるきっぷです。1枚の片道乗車券として発券できる最も重要な条件としては、「乗車ルートが途中で重複しないこと」があります。

逆に言えば、区間が重複しない場合はどんなルートでも発券することが可能です。(他社線との連絡を含む場合はこの限りではない)

これを利用すれば、片道乗車券1枚を利用する場合だけでも目的地までのさまざまな「遠回りルート」が考えられます。ただし、遠回りをすれば当然距離は長くなるので、運賃は高くなります。

具体的に見てみましょう。東京から新大阪までの片道乗車券を発行する※際に最も安いのは東海道本線経由のルートで、営業キロは552.6km、運賃は8910円になります。東海道新幹線を利用しても営業キロは東海道本線と同一とみなすので、運賃は当然同じです。

前の話を踏まえれば、もちろん他のルートでも片道乗車券を発券することができます。例えば、東京~名古屋を中央本線経由に変更してみましょう。

東京から名古屋を中央本線に変更すると営業キロは583.5kmで、運賃は9460円となり、550円高くなります。

この程度の遠回りであれば、指定席券売機で発券することができます。(「乗換案内から検索」という項目から経由駅を設定可能)

JR きっぷのすゝめ２(そのうち書きます)では、「窓口でしか発券できないレベルの遠回り片道乗車券」についてを載せます。

久しぶりの更新でしたが、最後までお読みいただきありがとうございました。

7000系置き換えのため投入が進んでいる東京メトロ副都心線・有楽町線向け新型車両17000系。

10両編成(17101f~)が続々と運用についている一方で、8両編成(17181f~)はもうしばらく運用に入らない模様。その代わりとして10000系の10両編成が相次いで8連化されています。

8/22には10105f、9/11には10104fが8連化されているのが確認されていましたが、9/25の朝にはトップナンバーである10101fの8連化も確認されたようです。

今後も8連化は続くのか、そしていつ17000系の8連は営業運転を開始するのか、副都心線・有楽町線の車両の今後の動向にも注目です。

北海道から関東への馬鈴薯輸送専用高速貨物、通称｢芋臨｣。

2021年度も9/12~10/2(北海道発)の日程で運転されています。

芋臨について詳細は→https://tetsudo-ch.com/11713312.html

青森(信)→隅田川の8054レはEH500[仙]が牽引し、9/12発からずっと3次型が運用に入っていましたが、9/24発でついに、金太郎1次型にあたる初号機、EH500-1が充当されました。

1次型は金太郎の中でも好きな部類なので撮りたかったのですが、残念ながら撮ることは叶いませんでした。

今季の芋臨にまた金太郎1次型が入ることはあるのか気になるところです。

東海道本線、東北本線などの貨物輸送の大動脈を担う路線よりは少ないものの、根岸線にもそこそこの本数の貨物列車が走っています。

主にブルサンや桃太郎、ログゴによって運行されていて、東急の車両の甲種輸送(逗子~長津田)も根岸線経由で運行されます。

そんな根岸線の貨物列車に面白い運用が存在します。それが8097レです。撮影したことはありませんが、いつか撮影してみたい運用の1つです。

8097レは、根岸を6:21に発車し、桜木町から東海道線の貨物支線(通称:高島線)に入り東高島・新鶴見経由で八王子に向かいます。

8097レの面白いところは、EH200[高]とEF65[新]の重連による貨物の牽引が見られることです(EF65が前に連結されます)。

定期運用での国鉄釜とJR釜の重連はかなり珍しいのではないでしょうか。

ちなみに日曜運休(根岸駅発車日基準)で、EH200とEF65の重連で運転されるのは根岸~新鶴見のみなのでご注意を。

8097レの詳細時刻　根岸621→桜木町629→東高島636-40→新鶴見658